6月1日是国家发改委下发疏港通知后执行的第一天。铁矿石堆存费已经上调一倍以上，但压港情况并未得到很大改观。

原来天津港收费标准为90天以上的堆存费每吨每天0.10元，90天内不收费。而从6月1日起，储存时间在30天以内不收存储费，30－60天以内为每吨每天0.10元，60－90天为每吨每天0.20元，90天以上为每吨每天0.20元。

据了解，目前天津港的铁矿石堆积约有1000万吨左右，主要分布在南疆和北疆码头，货源主要来自印度，巴西、澳大利亚，货主主要是国内经销商，堆积时间最长的达8、9个月。

银行信贷紧缩和钢铁企业资金链紧张，是这些铁矿石压港的直接原因。受铁矿石涨价因素影响，进口铁矿石数量从去年年底开始激增。银行存款准备金率提高到16%以后，当地很多银行都停止了给钢铁贸易企业办理承兑汇票的业务。

从今年4月1日起，从巴西进口铁矿石将执行涨价65%的协议。而大部分国内钢铁企业并不能直接与巴西、澳大利亚的铁矿石生产商直接签订长期协议，而只能从市场上进口“现货矿”。

现货矿价随着长期协议价格调整而调整，但远远高于长期协议价格。从巴西进口的64%品位的铁矿石长期协议离岸价格不到100美元/吨，而现货价格早已达到188美元/吨。

铁矿石进口数量激增造成了国际船运的紧张，进而使船运价格暴涨。从巴西到天津港的海运价格已经从2006年的20多美元/吨暴涨到近80美元/吨。为了降低资金压力，很多钢铁企业选择了“零库存”冒险经营方式，把矿石压在港口内，放缓提货速度。

据统计，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，并仍有上升趋势，青岛港、日照港、天津港、连云港等港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象。发改委近日要求钢铁厂及贸易商尽快提货，港口适当提高堆存费用。

有分析人士认为，发改委关于铁矿石疏港的通知给了各经销商和钢铁厂一个很强烈的政府干预信号，疏港是为配合目前的铁矿石谈判，如果效果不明显，可能后期还有堆存费再次上调等措施，而这样也可能导致铁矿石现货价格再次下降。据了解，目前铁矿石现货价格为180美元/吨左右。（综合《21世纪经济报道》《新京报》相关报道）