国际投资银行一份报告显示，在中国国际贸易中，由于一直大量出口钢铁，而国内铁矿资源有限，造成了中国对于铁矿石的严重进口依赖。到2006年我国铁矿石进口量达3.26亿吨，同比增长18.6％，占全球矿石贸易量的50％左右，占世界铁矿石海运增量的90％以上。如此之大的铁矿石进口需求，无疑是铁矿石海运市场火热的根本原因。

    目前国内钢企每年进口铁矿石的海运量已近4亿吨，规模居世界第一。然而，由于铁矿石进口的运输主要靠租用外轮完成，外轮承运我国铁矿石的份额已达到90％。但由于国内钢企大小不一，力量分散，多头对外等原因，海运价格长期被外商控制，国内钢企损失巨大。张先生对此表示无奈。

    那么，自建船队是否会是出路？ 中国是造船的大国，不是造船的强国，大多数中国造船企业还不能造出高技术含量的船只。其制约瓶颈主要来自两方面。首先，缺少市场竞争。一般一个几十万吨的大吨位船只造价都在一亿美元以上，仅此就把大量中小企业排除在外，而造船项目的承接者主要是政府主导的大型船厂。其次，技术缺失严重。在技术上，尤其是造船材料的技术含量上，中国还达不到世界领先水平。比如，韧性不够、硬度不够、以及防水性能不好等等，都限制了中国大吨位船舶的建造。

    “现在的钢铁厂都尝试与造船厂联姻，形成一条服务链。这不仅能使钢铁厂降低成本，更能让中国海运业发展起来。”中远集团负责人说。他还表示，中国海运市场被国外把持总有弊端。就目前的形势而言，国际海运的涨价为中国海运的发展提供了契机，长远来看，中国对海运的投入是很必要、很急迫的，也是目前能够解决中国海运费用虚高的根本办法。