7月19日，在华畅销15年的捷达历史性地走出长春，在成都投产，但这并不意味着搁置了2年的捷达西迁计划已获成功。从2年前10万辆的宏伟计划，到如今区区2万多辆的产能，一汽酝酿5年的转产计划大打折扣。

    成都一汽是捷达在成都的生产基地，由一汽集团与成都工业投资公司合建，一汽拥有超过8成股份。该基地产能10万辆，但此次成都版捷达的计划年产量仅为24000辆。在成都出产的捷达车型将主要供应西部市场。此举也能缓解一汽大众捷达生产线的超负荷压力，并降低捷达的生产成本。

    目前长春产的捷达在西南市场均有销售，口碑也甚好，但市场占有率实际上并不高。根据当地经销商的预测，捷达在成都落地生产后，在西南的市场份额将提高5成左右，这将是可观的变化。

    事实上，捷达成都投产，并没有达到预想中的效果，由于在一汽内部遇到较强阻力，西迁计划实际上大打折扣。

    在成都一汽成立之后，一汽就拟出以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。但之后国内轿车市场不振，一汽集团成都轿车项目几近放弃。然而，后来四川和成都两级政府大力促进一汽集团轿车项目，并游说一汽最大的合作伙伴——德国大众。2005年5月，成都一汽迁至龙泉的成都经济技术开发区，同期设计产能达10万辆的轿车项目开工，原定2006年投产，目的就是捷达完全转产成都。

    针对此事，当时一汽内部形成了赞成和反对两个阵营，后来，由于内部意见不统一，这一计划搁置。

    如今，捷达终于实现在成都投产，但是设计年产量已从10万辆锐减至2.4万辆。一汽大众总经理安铁成说，成都一汽轿车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺当中后三项已具备，车身等冲压件将从长春基地运来。也就是说，当初设想的10万辆整车生产基地如今暂时成了组装基地，年组装量只有2.4万辆。