6月20日，发改委两年之内第三次上调成品油价格。对于已经习以为常了的物流公司们来说，这一次的油价上调并无什么不同。但两个月时间过去，随着油价效应在供应链条上的传导，人们发现，这一次情况或许有了真的变化。

中国公路运输市场在过去十年间建立起来的合同物流轮回，催生了如今的价格基础和市场格局。一方面，肆无忌惮的超载拉低了运价，并导致那些个体司机成为市场力量的主导；另一方面，合同物流商前期不计成本的肆意扩张，留下了严重的后遗症，让自己在与货主的谈判中丧失了话语权。

几年前的油价上涨，反映在运价上的变化并不大。这是因为，市场仍在上述轮回中沉降，物流公司们习惯性地用超载和扩张消化成本的增加。但这一回，高油价终于触及了物流商们的成本底线。

货主们发现了一个过去从未有过的集体现象：一向惟命是从、忍气吞声的物流公司找上门来，要求提高运价。过去，这样的“犯上”行为无异于自杀。因为，以同样的价格，甲方可以在市场中轻易找到替代者。但这一次，似乎所有的物流公司，包括那些个体专线司机在内，都像被逼到了拳台一角杀红了眼的对手，他们已经没有退路，唯有反击。

计重收费政策的持续推行和扩大，是物流公司无法消化油价上涨成本的重要原因之一。而奥运会期间实行的限行限排措施，则导致局部运力紧张，也给了物流公司一些可以谈判的筹码。当然，无法忽略的因素还有通货膨胀。传统上，司机们都将节衣缩食当作自保的最后一招，但现在，生活成本的上升让他们无路可退。

曾经让中国物流业期待已久、却从来没有真正发生过的价格谈判大幕，终于在众多看似偶然的因素催生下，徐徐拉开一角。

对于建立在超载和盲目扩张基础上的物流市场的游戏规则来说，这种改变是一剂猛药。尽管，在游戏规则重新建立的过程中，将伴随着阵痛。而且，由于很多外部因素是间接地作用在物流市场中，注定了阵痛将是一个长期的过程。伴随着价格规则的破与立，将是一些企业的生与死。

但改变的趋势不可逆转，运力将向那些在谈判中有话语权的大企业集中。对于一个成熟市场的建立来说，这意味着话语权的平衡。乙方不再任人宰割，将有利于将市场引向正确的方向——他们将有更多机会关注企业战略，提升服务细节和改善管理，与合作伙伴签订长期合同。所有这些，都是这个畸形的“轮回”市场期待已久的。

油价上涨并不可怕，让我们期待变革来得更猛烈些吧！