拥有绿标的车辆本来就少，而重新购置绿标车成本过高，于是，大多数运输司机选择休眠看奥运。
　

放假看奥运

在找车上，合同物流商的境遇几乎一致，近期几乎所有开车的个体户都在等。“等一个痛快：能偷着在晚上上路就接活儿，查得严就干脆歇两个月带着老婆孩子看奥运会去。”这是大多数车主的想法。而由此导致的运力吃紧也使物流公司不得不考虑通过调用外省市车辆进京救急。

中国大多数的承运商都是夫妻店的形式，经济能力有限，期望他们直接购买符合“国四”标准的“绿标车”并不现实。

尽管北京环保局在去年底宣布：本市黄标柴油车经治理，其颗粒物排放如果达到或接近“国四”标准，将可以换发绿色环保标志，而北京市政府也会有相应的补贴，但是承运商们仍不为所动。毕竟目前看来只有在奥运会前后的2个多月时间里，北京会禁用黄标车，之后很有可能一切如常。

如果情况真的如此，无论是买车还是改车，对承运商来说都是一笔“冤枉钱”。“这2个多月的利润还不够花出去的改装费呢。”

虽然有限的绿标运输车都提前被定购一空，而且价格也翻了不只一倍，但对于大多数运输司机来说，那和自己的关系并不大，有更好，没有也无所谓。

车商梦幻

尽管有了奥组委关于绿标车的要求，却也并没能对各“绿标”车厂商的销量产生太大影响。这是汽车制造企业没有想到的，原来以为可以发一笔奥运财。现在看来问题没有那么简单。

北京某商用车营销公司的营销传播部长周军（化名）就表示，近期购买“国四”标准绿标车的物流企业仅有为很少的几家公司，而个体运输公司基本都在观望，现在离奥运会越来越近，他们的压力也越来越大，不想看着好的机会变成水中花，镜中月。