并购成就了Exel，但它最终也逃不过被收购的命运，成为德邮全球物流布局中的一枚棋子。
　

2003年，德国邮政全球网络（DPWN）将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌：DHL。其时，德邮已经囊括了货代巨头丹沙、快递大鳄敦豪。随后，它又将目光锁定在了全球合同物流的No.1——英运物流的（Exel）身上。

德邮的最后布局

上世纪90年代以来，出于节省成本的考虑，欧洲跨国公司纷纷选择在国外建厂。工厂与市场的分离重构了全球供应链。这些公司为了专注于主营业务并提升效率，纷纷选择将非核心业务外包。跨国物流的需求大大增加，而Exel就在这股洪潮中茁壮成长起来。

1999年，合同物流的年增长速度达到8%。在欧洲，合同物流已经占到了整个物流市场30%左右的份额。敏锐的德邮嗅到了其中的商机。在欧洲和北美市场合同物流市场上都首屈一指的Exel，理所当然地成了德邮的收购目标。

收购过程一波三折。2005年8月，Exel首席执行官约翰•阿伦曾公开否认将会被德邮收购。但资本市场变幻无常，仅仅一个月后，Exel的口径发生了180度的转弯，对外宣布已经正式同意了德邮的收购计划。

后经媒体披露，最初德邮的股东担心出价太高，所以收购一度停滞。但鉴于Exel的独特地位，德邮最后还是给出了让人满意的价格。2005年12月13日，德邮出价36亿英镑，正式买下了Exel，付款方式为支付72％的现金，剩余的通过发行新股折算。

强强联合后，德邮在合同物流市场的占有率是它最大竞争对手的两倍，一个史无前例的巨无霸出现了。

收购的达成让德邮松了口气。此时正值德国的邮政业务即将全面开放，德邮原来的核心业务，包括邮政和包裹将在两年内失去其原有的垄断地位。持续发展的方法只有选择对外扩张。而对Exel的收购，让德邮完成了从一家邮政企业向物流巨头转换的最后一步。

Exel的并购旧史

英运物流也是并购的产物。它的前身是两家英国本土的公司，一家是1965年成立的Ocean Group，另一家则是成立于1968年的NFC。两家公司都以简单的货运业务起家，逐渐发展成为供应链解决方案的专家。

1968年的NFC本来为政府所有，成立之初侧重于陆地运输。1979年撒切尔政府上台后决定将其私有化。恰逢1982年的经济衰退期，政府将NFC出售给了员工。1989年，NFC创造了Exel Logistics的品牌，将其独立出来做第三方物流业务。

此次合并的另外一个主角Ocean Group，则拥有当时全球规模最大的货代企业之一——MSAS全球物流公司。

两家公司早就有意合并。历经4年马拉松式的谈判之后，终于在2000年7月26日联姻。两家公司门当户对，在重组的董事会中双方股东各半。唯一的不平衡在于，新公司CEO由从1994年就执掌Ocean Group的约翰•阿伦接棒，而NFC原CEO马杰瑞却在获得了150万英镑赔偿金后黯然离开了新公司。新公司正式启用Exel的名称，整合工作交到了CEO约翰•阿伦手中。

Ocean Group的货代业务与NFC的合同物流业务相加，已让Exel足够强健。但这家公司并未就此停下脚步。之后，Exel一直处在收购与售出的波澜中。

Exel为了增强在物流方面的优势，将不相关的业务一一售出，同时大笔买入合同物流资产。其中最出彩的一笔，是2004年以3.28亿欧元的高价收购天美百达物流集团。当时，天美百达是Exel在合同物流领域最大的竞争对手之一。通过对天美百达的整合，当年创造了超过70％的营业额增长，让Exel成为无可置疑的全球合同物流霸主。

敦豪整合Exel

上世纪90年代后期至今的物流市场，一直处于并购的时代。Exel本身就是并购的产物，历经多次整合，而约翰•阿伦也是个中高手。当德邮要将Exel整合入敦豪时，他无疑是最合适的人选。

德邮全球网络扩张告一段落。德邮时任CEO楚文克尔表示，短期内将不再会有大的收购动作，重点工作转向整合。此时，Exel已在全球135个国家拥有大约111000员工，营业额远超过DHL旗下的物流部门。如何消化是接下来的难题。德邮预计，这个项目的整合时间会持续3年。

约翰•阿伦的整合工作井井有条。在第一时间内就把人员安排到位。避免了工作混乱造成的损失。在合并后高层的1000个职位中，原Exel和敦豪各占一半。随后，他对内将敦豪物流在欧洲的业务，平稳地整合至原Exel体系中，对外则逐步打响DESC（DHL Exel Supply Chain）的品牌。

在中国，敦豪物流与Exel的整合工作则于2007年中提前完成。

不过，整合并非一帆风顺。在北美，由于客户认知度的问题，DESC仍然保留独立使用Exel的品牌。2007年底，甚至传出了由于收购导致消化不良，甚至可能重新拆分的消息。对此，新任德邮CEO弗兰克•阿比尔被迫出面辟谣，重申敦豪将进一步推行“第一选择”计划。

他同时表示，德邮将继续保持扩张战略，不会停下停下脚步。

DHL简史

人们通常认为，DHL是一家德国血统的公司，但它其实源自美国。

DHL这个名称来自于三个公司创始人姓氏的首字母，他们是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。1969年，在尼尔•阿姆斯特朗迈出伟大的登月第一步的几个月后，三个合伙人在美国一起迈出了一小步，而这一小步将对全世界的商业运作方式产生深远的影响。

一开始，创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，这样就可以在货物到达之前就可以进行货物的清关从而显著的缩短在港口的等待时间。凭借这一概念，一个新的行业诞生了：国际航空快递，通过飞机快速运送文件和货物。

在上世纪70年代联邦快递（FedEx）出现之前，DHL一度是航空快递的代名词。

DHL的网络开始不断以惊人的速度扩展。它向西不断挺进，从夏威夷到远东和环太平洋地区，然后是中东、非洲和欧洲。截止到1988年，DHL服务的国家已经扩展到了170个，员工达到16000多人。

2002年初，德国邮政全球网络通过收购，成为DHL的主要股东。这让DHL的发展进入了一个全新的时代。

2002年底，DHL已经100%由德国邮政全球网络拥有。2003年，德国邮政全球网络将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌：DHL。2005年12月德国邮政全球网络并购Exel的举措进一步巩固了DHL的品牌。整合后的DHL的专业服务来自于由德国邮政全球网络收购的几家公司，包括Exel、德国邮政欧洲快递、丹沙、AEI等。

其中，德国邮政欧洲快递于1997年开始运作，通过自身增长和对欧洲一流公司的投资，其包裹和快递服务的网络覆盖超过了20个国家，并成为欧洲商业客户市场的领导者。

丹沙成立于1815年，总部设在瑞士的巴塞尔，于2000年被德国邮政全球网络收购。丹沙是航空货运的全球领导者并在海运市场排名第二。丹沙的服务范围还包括陆路运输和供应链管理。

国际航空快递公司（AEI）在收购前是美国最大的航空货运代理之一，2001年整合至丹沙集团。

2005年12月完成对Exel收购之后，德邮对DHL旗下的业务进行了新的拆分和整合。新的DHL由三个业务板块组成，DHL Express负责国际快递，DHL Global Fowarding负责全球货运业务，DHL Exel Supply Chain负责物流。其中，Exel的货代业务被并入DHL Global Fowarding，而物流业务则并入DHL Exel Supply Chain。

而此时的DHL，已经彻底蜕变成一家承载德国邮政野心的公司。