如同Made in China牢牢占据了全球制造业市场，却依然无法赚到利润的大头、并因为种种借口饱遭诟病一样，上海港即将成为世界第一大港，但它并不确信自己在加冕时会得到竞争对手的景仰。

早在2005年，上海港就以4.5亿吨的总吞吐量超越新加坡，成为世界上吞吐量最大的港口。而在最能体现国际贸易竞争力的集装箱吞吐量方面，在连续四年保持了世界第三的位置之后，今年上海港将跃居第二。根据交通部公布的数据，今年上半年，上海港集装箱吞吐量超过1250万箱。这一数据已把香港远远甩在身后，与全球老大新加坡港的差距也不过100万箱。

在公开场合，上海港仍保持着对新加坡港口头上的敬畏。上海证券交易所的分析师们普遍认为，上海港有机会在2009年或者2010年成为世界第一大港——尽管看上去，超越新加坡似乎用不了那么多时间。2007年上半年，新加坡港的增长幅度超过14％，但上海港的增长速度比前者高了整整10％。这还不包括上海港把更多航线转移到洋山港之后，可能释放出来的巨大增量。

上海港并不是为了刻意隐藏自己的野心。与新加坡甚至香港、釜山相比，上海港似乎还差了点什么。

如同中国制造的产品一样，上海港吞吐的货物胃口之大，无所不包。但现在，人们开始怀疑这是否可以构成竞争力。2005年上海港成为世界吞吐量最大的港口，但这并没有马上为其带来世界第一大港的名声。这是因为，运输煤炭和原油虽然是大生意，但港口的获益更多的是收取通路费，并不能为本地经济带来质的提升。

而与那些被称为国际转运中心的港口相比，上海港表现出来的话语权也显得底气不足。在新加坡、香港、釜山这些港口，实行的是完全的自由贸易政策，这意味着更多的服务业和金融业，更多的国际贸易和更高的利润，以及所在城市更强的竞争力。考察国际枢纽港的一个特征是中转箱量的比重。新加坡国际中转箱量占吞吐量的比重是80%，而上海这一部分直到现在也没有超过10%。

更重要的是，在通往世界第一大港的道路上，无论是从航线向洋山港转移，还是溯长江而上的货源开发，以及尚未成型的自由贸易政策，都无法使人能够确信，这些战略已经成熟到可以马上走入良性循环的轨道。

在数据上即将成为无可争议的世界第一大港的前夜，上海已经开始考虑如何借助港口实现整个城市竞争力的升级。眼下，上海港正力图利用可以掌控的一切资源，在港口建设、腹地货源和自由贸易政策三个方面作出改善，使自己成为所有与中国有关的供应链参与者在东北亚地区无可替代的选择。
最终的加冕仪式还没有到来，一场决定未来游戏规则的布局已经展开。