标准化的包裹业务不再是快递公司唯一的武器，在网络终端的长尾市场中繁育出来的物流需求，正在变成一桩大买卖。
龙虾的故事
麦克•马卡林（Mike
Maclean）随手拿起一只16磅重的龙虾，这只在冰冷的人造海水中浸泡过的大家伙张着爪子，发泄着它的不满。“48小时之内，这只龙虾会被送到日本大阪的一家海鲜餐厅，当然，也可能是法国巴黎的一家酒店。事实上，它可能被送到世界上任何一个角落。”
在距离路易斯维尔机场不远的一间外表普通的仓库里，CLEARWATER经营着全世界最大的龙虾生意。麦克在这家公司已经工作了6年，现在，他的职务是这间仓库的操作经理。每天，他监督工人把龙虾从蓄养池中捞出来，确认龙虾肉中的水份含量合格之后，再装箱发 运出去。仓库里有一台巨大的冷却设备，用于把人造海水温度调低到适宜龙虾蓄养的温度，这让仓库里充满了冷气。
仓库的面积不大，大约9000平方英尺，这足以应付龙虾日常蓄养和发运的需要，甚至还有富裕的空间，以备生意的扩大。4年前，CLEARWATER把仓库从加拿大搬到这里，以便让经过短暂蓄养的龙虾，在每天的傍晚时分，从这里运到5英里之外的UPS世界港（UPS
Worldport），经过一夜的忙碌分拣，最早在第二天傍晚，这些龙虾就可以搭乘飞机抵达世界各地，摆在那些准备大块朵颐的食客的餐桌上。
“这里是世界上最大的陆地龙虾转运中心，”麦克说。自从把仓库搬到路易斯维尔之后，CLEARWATER的生意在UPS飞机的起降轰鸣中越做越大。两年前，《纽约客》杂志曾专门对这家公司做了专题报道，这让它声名雀起。现在，CLEARWATER每年卖出的龙虾将近300万磅。
CLEARWATER的总部设在加拿大新斯科特舍省（Nova
Scotia）的贝福德市，这里靠近龙虾的主要沿海捕捞区夫人岛（Madame）和莱顿角（Cape Breton Coutry）。他们捕捞的龙虾在日本和法国很受欢迎。在美国，圣诞大餐要吃火鸡，但在法国，人们则吃龙虾。平安夜前夕，在向东飞往巴黎的飞机上，龙虾的数量要比坐飞机的人多的多。
不过，CLEARWATER的龙虾并不是以成百上千的方式发送出去的。龙虾不能存活太久，大多数情况下，一笔订单的龙虾需求只有10只或者更少，它们被要求运送到指定的餐馆。这是一个琐碎得难以操作的生意。因为单独运输一只龙虾的费用，可能本身比龙虾要贵十几倍。不过，自从UPS在路易斯维尔建立起世界港之后，这种零散生意的操作方式变得再简单不过。简单不过。
2003年之前，CLEARWATER的龙虾在北美的销售，主要过公路运输。运往国外的龙虾则要看运气，因为飞机的舱位并没有保障。有时候，龙虾要经历一个星期的时间才能到达目的地。龙虾的死亡率一度高达12％。现在，在麦克所管辖的仓库，由于每天都可以即时发运，龙虾的死亡率只有5％。
仓库里所有的操作流程，都是按照UPS世界港的倒计时来进行的。用巨大的18轮冷藏卡车从加拿大运来的龙虾，会在蓄养池中放养2天左右。每天上午，麦克指挥工人对龙虾进行规格的遴选，然后是包装和加冰，到下午5点之前，贴好目的地标签的UPS包装箱已经准备好，等UPS的货车把这些龙虾拉走之后，一天的工作就宣告结束。
麦克不用为诸如龙虾是否能按时上飞机这样的问题担心。CLEARWATER已经与UPS签订了长期的合同。无论包装箱里是龙虾，还是其他的任何东西，在世界港和UPS的飞机上，它们都确保可以得到和邮件一样稳妥的照顾。
CLEARWATER的生意得益于UPS面向中小客户开展的定制物流服务。事实上，如果麦克愿意，他可以在龙虾看到发运后登录互联网，查看任何一箱龙虾在任何时间的位置。如果在日本一个客户收到了龙虾，在签收货物的同时，麦克马上就可以知道龙虾被运送到了准确的地点。在这一点上，CLEARWATER得到的待遇和戴尔、苹果这些做着全球大买卖的跨国公司并没有什么两样。
龙虾生意的背后，显然发生了某种改变。一度，快递只是那些信件和礼品包裹生意的代名词。但现在，快递公司开始重新审视这些过去被认为仅仅存在于市场的毛细血管中的物流需求。对于CLEARWATER来说，这让自己的生意每一天都充满了惊奇。
“最近我们有了中国的客户，广东的一家进口商决定买我们的龙虾。”麦克得意地对记者说，“你知道，以前从这里到中国的转运时间太长，但现在UPS开通了到那里的直航航线，我们可以把生意做到中国了。我想，下一步我们还会有更多的中国客户。”
物流中心里的工程师们
在路易斯维尔，CLEARWATER不是唯一家靠UPS做生意的公司。
一台产品编号为27093593H，标记着“Made in China”的东芝Configfree笔记本电脑，正安静地平躺在货架上进行自动化故障检测。它的插槽中插满了各种不同的数据线。这台电脑所在的地方，是一处近50000平方英尺的仓库，整个仓库的西南区，吞吐着东芝笔记本电脑在美国所有的售后物流。这里有各种自动化的检测设备和负责维修的穿蓝颜色制服的工程师，但并不是东芝的厂房，而是UPS供应链解决方案集团（UPS
SCS）路易斯维尔技术与物流中心一处普通的库区。
4年前，UPS开始与东芝谈判，承接了后者笔记本电脑在北美售后物流10％的业务。一年之后，东芝将它的售后物流完全托付给这家快递公司。UPS负责为东芝解决三类问题：维修、新产品问题检测和退换。测和退换。
维修是所占比例最大的一块业务。利用在美国无所不在的网络，UPS在接到东芝客户的报修电话之后，会安排递送员上门收取电脑。他们同时也接送包裹。顾客也可以选择自己开车把电脑送到就近的UPS零售店和Mailbox店。当天晚上，这些电脑就会通过世界港转送到UPS
SCS的技术与物流中心。在次日5点半之前，这些电脑来到在物流中心的收货口，按照紧急程度的不同，放入蓝色或者红色的托盘。蓝色代表常规服务，电脑会在2～4天内完成维修并送回，红色的代表加急，需要隔天返回。
之后电脑然被送入温控的维修中心，这是设在物流中心内部的一个库中库，占地大约1万平方英尺。库区内恒定保持50％的湿度和70华氏度的温度。80名UPS的工程师在这个库区内工作，他们身穿蓝色的防静电服装，接受过专业的电脑维修培训，在通过了东芝的工程师考核认证后上岗工作。
完成维修的电脑，每天晚上通过与SCS物流中心相连的专门通道进入世界港，通过飞往各地的货机分拨出去。而那些选择加急服务的客户，会在隔天的上午收到修好的电脑。
新产品问题检测的操作对象，指的则是那些刚刚卖出，但客户认为存在问题的电脑。这些电脑在进入SCS物流中心之后，会像段首提到的Configfree笔记本电脑一样，在专用的货架上接受自动检测。这里有专门的电源和电脑程序接驳，整个检测过程无人值守。检测完成之后，没有问题的将重新包装，返回给客户；有问题的则返回给东芝，它们会被降价处理或者通过东芝网站拍卖出去。
维修工作显然不是这家快递公司的本业，但UPS认为其中有利可图。“我们的客户提出了这样的要求，他们希望我们能够成为一家既能管理他们的小包裹业务，也能管理他们的大宗货物的服务供应商。”UPS首席运营官兼航空公司总裁大卫•艾博尼说。
在同一个物流中心内，UPS还操作着IKON的售后物流业务。IKON是美国最大的打印机分销商，代理包括HP、佳能、理光等品牌在内的品牌产品。
6年前，IKON遇到的问题非常棘手。他们的工程师通常在自己家里上班，因此打印机零部件被要求送到那些工程师的家中。美国人的住宅并不都集中在市区，送货的车辆很难保证送达的时间，很多时候，零部件送到工程师家中已经是下午，难以在当天踏上归途。当然，这还不包括送错货之后的折腾。修好之后的零部件，也很难在当天甚至次日返回到客户手中。
UPS接手之后，在SCS的物流中心为IKON设立了自动分拣流程。65％常用更换零部件采用的是自动分拣，在货架间巡视的UPS工人手中配有无线终端，终端上实时显示IKON客户所需的零部件名称，及其在货架上所处的位置，工人们需要做的是把零部件从货位上拿下来，放到旁边传送带的分拣筐内。货位上的零部件由供应商直接向UPS供货，UPS按照IKON的指令设置安全库存。
分拣工组是以工程师为单位的，例如，麦克•费兹迈耶（Mike Fitzmayer）是IKON在肯塔基的一名工程师，当他第二天需要处理的零部件齐了之后，传送带会把分拣筐自动传送到指定的取货位置。这是一套有200多个出口的自动分拣系统，除了起始两个端点，中间过程没有任何人工操作。工人只需要在传送带的出口，把对应的货品放入与麦克•费兹迈耶名字对应的包装箱内。
另外35％不常用的零部件则在存放在不远的另外一处货架上，采用叉车和手工分拣。
每天晚上，分拣好的零部件会进入UPS世界港。然后搭乘第二天凌晨的飞机分拨到美国的各个城市，然后由递送员送到工程师的家里。通常情况下，每个UPS的终端网点大约负责6～7名工程师所需零部件的递送。全部递送都会在第二天上班前完成。
东芝和IKON售后物流业务所在的物流中心，是UPS SCS路易斯维尔技术与物流中心的8个物流中心之一。在这里，UPS为70多个客户提供合同物流服务，其中包括一些重要的客户，他们来自医疗保健、消费电子、汽车、零售和消费品等行业。通常情况下，这里每天要处理12万份以上的订单。
物流中心是整个UPS物流的缩影，也是这家公司物流设施分类系统中的最高层级。在一些行业客户集中的地区，UPS会建立物流中心，作为可以共用的操作平台。事实上，在东芝和IKON所在物流中心，也能够见到发往沃尔玛超市的一些货物。
UPS的物流集散还有其他的形态。为某一个单个客户建立的仓库，被UPS称为单配送中心。此外，UPS还三个设有集装箱货运站，用于处理海空联运、换装以及交叉转运；现场存放点则用于进行短期储存和临时周转。
在全球，UPS的供应链设施有近1000个网点，3500万平方英尺。设在路易斯维尔的物流中心，是UPS
供应链解决方案集团最大的物流中心，总占地320多万平方英尺。从1996年8月就开始了营运。物流中心的跑道终端与 UPS
世界港航空枢纽相连，隔日送达的订单被要求最迟在凌晨1点准备完毕。
在这些设施内运作的业务，多数是合同物流服务。这不仅意味着包括打包、配送，还包括售后的业务活动，例如维修和翻新高科技设备，提供现场技术支持，当客户遇到资金方面的问题时，UPS甚至可以通过UPS
Capital提供应急信用卡准备的服务。
龙虾、维修工程师、信用卡……在过去的10年中，这些千奇百怪的业务，正在构成UPS新的物流生意的基础。它们区别于传统的包裹快递业务，但又与快递有着难以割舍的血缘关系，它们之间的关联和融合，在所有货物发运必经的枢纽——位于路易斯维尔的UPS世界港有着最直观的映射。
世界港
入夜时分，当路易斯维尔机场的灯光开始黯淡，几英里之外的UPS世界港却变得灯火通明。这时，对于已经打好包准备发运的CLEARWATER和东芝的货箱来说，一天的繁忙旅程才刚刚开始。
UPS并没有为物流业务制定单独的运输方案。不同的合同物流货品与传统的快递包裹一起，按照早已设定好的标准流程进入这个拥有像巨兽一般吞吐能力的转运中心。
UPS世界港实际上是一个全货机机场跑道和分拣中心的综合体。每天晚上，这里就是一个全货机的集市。从晚上11点到次日凌晨4点，飞机张开巨大的羽翼像捕食的兀鹫一样不断降落下来，然后停靠到分拣中心一侧的收货口。分拣中心是一个硕大无朋的矩形仓库，旁边伸出三个侧翼，侧翼的两侧用于停靠飞机，多的时候，这里会有40多架全货机，等待装载分拣好的包裹。在相邻的一个停靠区，则供操作普货的飞机停靠，一旁的机库则用于对飞机进行保养和维修。
当飞机从侧翼的装卸口与矩形仓库相连之后，货物就开始了一连串令人眩目的传送。简单来说，这个流程就是飞机把UPS从全美各地收取的包裹载运过来，然后通过矩形仓库内的自动化传送带，把需要发运出去的货物在这里进行交换。一架来自纽约的飞机会把运往西雅图或海外的包裹传送到仓库里面，然后仓库又会自动地把其他飞机上的货物交换到这架飞机上来。当所有的交换完成后，飞机飞离世界港。
UPS的世界港只在晚上运转。当一切分拣都完成后，第二天早上，飞机将飞抵目的地。这样，当收件人一上班，包裹就会送到手中。
它在2003年投入使用，面积达到400万平方英尺。走进这个巨大的矩形仓库，你会感觉自己实际上是到了一个轰鸣怪兽的体内。仓库的墙体为白色，用于反射热量，防止内部温度过高；仓库里面开动着数以千计的电风扇，这是因为世界上还没有足够功率的空调能够满足如此巨大空间的需求。
无论是CLEARWATER的龙虾还是东芝的零部件，他们被运送来的时候已经被装入标准化的包裹或箱子里，而且，按照不同的分类，它们被装在专用的集装箱里。这是一种外表不规则的，可以适应机舱弧度的集装箱。在集装箱卸货时，需要用到人工帮助拆箱，拆开的小包装箱会被放置在传送带上。这不是一项繁重的体力活。装卸区的通道装有万向滚轴，一个人可以轻松拖动重达2吨的的集装箱。同样，在传送完成之后，也需要人工装箱。
除了一进一出这两个环节，世界港的运转几乎再也不需要人力。包装箱上已经贴好了条码，传送带的关键点上都有自动识别装备，用于识别并指挥包裹的运行路线。每当一个包裹行进需要转弯的位置，它会自动出列，而其他的包裹则继续排着队前行。一旦到达目的地，也就是这些包裹需要被打包运走的位置，它们则会从自动滑落下来。在某些出口，包裹们甚至会自动礼让。看着数十万件货品宛如有自己的头脑一般，穿行在如丛林一般的传送带中，你甚至会感到一丝恐惧。
这个智能的操作系统被称为OPC（操作规划控件）。OPC控制操作，并对所监控的部分进行调整。它们可以在不对员工工作产生实际影响的情况下，自动改变路线设置。有时候，如果包裹在需要滑落的位置没有等到空隙，那么，它将自动沿着原来的线路兜一个圈子，重新来过。最多的情况下，一件包裹会不停顿地连续行进4英里。
UPS把分拣区内的货物分成三类，它们有不同的操作区。固定规格的标准箱，被称为“六面形包裹”，从几磅到100磅不等，它们的操作是完全自动化的。运送这些包裹的传送带是层叠交替十几层楼高的钢铁轨道，它的结构之复杂，让人想起骇客帝国（Matrix）里的场景。大件和不规则货品的包装和分拣运输另有途径，例如高尔夫球杆，它们会被绑扎在类似担架形状的托盘上，在滑轨上行进。还有一类是信函等小型包裹，他们在运输时被放在包装箱或者袋子里，在分拣中心内被拆开，放置在有格子间的传送带上，然后根据邮政编码的不同，在固定的位置上自动跌落在袋子里。当袋子装满之后，它们会被工人拣选走，然后再次上传送带，运送上飞机。
每个包裹在传送过程中都要经过摄像隧道。摄像头对包裹进行扫描，确定服务级别和包裹将要送达的地点，测量包裹的尺寸及重量。正是在这里，计算机系统完成了包裹在分拣中心内移动路线的设定。
在包裹分拣的过程中还有一些有趣的装置。在包裹行进的方向上，被称作“大嘴”的阀门一开一合，引导包裹排成一列通过。包裹与包裹之间的间隔至少有12
英寸。这可以减少包裹破损的情况，并使摄像头能够一个一个地清点包裹。摄像头设在传送带与传送带相接的地方。在靠近出货口的位置，一种被称作游标分拣系统（Puck
Sorter System）的装置将发挥作用，游标将包裹移到左边或右边，让它们脱离传送带。
有时候自动化系统也会出现一些疏漏，比如，有的条码破损无法识别，这时，就需要工人来解决问题。在仓库的靠近侧翼的一侧，设置有专门区域，工人在独立的办公间内，对无法识别或识别错误的包裹进行辨认，然后重新贴上条码进入分拣系统。
分拣完成后的包裹，被装入集装箱送进全货机的机舱。当最后一架飞机飞离，已经是凌晨4点。工人们要去睡个好觉了。
世界港是UPS最大、最复杂的分拣设施，也是UPS全球运输网络真正的中枢系统。UPS在这项设施上花费了11 亿美元。
这项UPS有史以来最大的资本项目，在UPS每天向全球递送200
多万个快递包裹的过程中发挥着关键性的作用。高峰季节，在每晚4个小时的时间内，有近100
架飞机在世界港起降。利用这台巨大的自动化机器，UPS一小时可分拣304000件包裹，即每24 秒2000
件包裹。UPS计划在2010年增加两个侧翼，每小时分拣416000个包裹。
对于UPS的物流业务来说，世界港存在的意义在于，它实现了流程的标准化。这让那些拥有个性化需求的物流业务，在转运到世界各个角落的过程中，可以同样使用与包裹快递一样的服务，而不用增加额外的定制服务成本。
这样做的对于UPS开发物流客户的好处是显而易见的：有更多的原来限于规模或地域的分散性而无法承揽的客户加入进来。事实上，UPS正在全球网络的基础上，推出越来越多的针对中小客户或者零散需求的定制产品，如同在东芝和IKON的项目中所做的那样，这些产品无不以世界港作为枢纽。
长尾市场
在某种意义上，世界港其实为UPS的物流业务提供了进入长尾市场的机会。根据《连线》（Wired）杂志主编总编辑克里斯•安德森（Chris
Anderson）的观点，因为有了互联网的支持，企业开发边际市场的成本变得几乎可以忽略不计，这时，需求不旺或销量不佳的产品共同占据的市场份额，就可以和那些数量不多的热卖品所占据的市场份额相匹敌甚至更大。这就是颠覆“二八法则”的长尾理论。
对于UPS来说，飞往全世界各地的航班就是这个市场中的“互联网”。在整整100年的时间中，UPS建立了一张能够在48小时之内抵达全球80%的地点，将邮件送到超过40
亿人手中的网络，它的势力范围几乎延伸到世界的每一个角落。UPS还是全球第八大航空公司，随时有277 架喷气式飞机和326
架包租飞机待命。
每天，UPS向全球各地发送的包裹与文件数量达到1560
万份。你可以换一个角度想像：这是一个每天点击量达到3120万次（收件和取件）的商业网站，而且，它拥有的全部是面对面交流的付费用户，忠诚程度要远远高于那些走马观花的网络看客——怎么样，是不是有了一点想借力这个网络做大买卖的灵感？
UPS的灵感正是来源此处。原来不可能触及到的一些物流业务，由于单独运作的成本高昂而无法实现，而现在，一旦纳入UPS的全球网络，任何一家小公司都有机会把生意做到世界的每一个角落，而需要的条件只有一个：它们的产品能够塞进UPS的包装箱。当这些中小企业或者一些大企业的零散需求迸发，UPS从中找到了量级与传统商业模式不可同日而语的客户群体。
如果说航班构成了UPS的“互联网”，那么世界港就是整个网络的“服务器”。这台服务器的最大作用，其实就是把各种不同的需求拆解成基础的货运单位，这如同互联网使用机器语言，把网站的页面文件编码成可以利用简单规则传送的代码，然后沿着分布在全世界的干线和支线发送出去。
互联网需要多级服务器，路易斯维尔也不是UPS唯一的转运中心。在美国，UPS 有6 个地区转运中心，通过UPS
系统协助货物的运送。它们分别位于加州的安大略，德克萨斯州的达拉斯，南卡罗莱纳州的哥伦比亚，伊利诺斯州的罗克福德，宾夕法尼亚州的费城和康涅狄格州的哈特福德。
通过这6个转运中心，UPS可以满足世界上600
多个运输通道和机场的需要。此外，UPS在阿拉斯加的安克雷奇还设有一个国际转运中心，负责处理美国本土与海外市场之间的货物转运。假如你要从美国亚特兰大发送一件包裹到北京，那么它将先从路易斯维尔的世界港发往安克雷奇，然后越洋飞往中国。
作为中央服务器，世界港必须具备像中央处理器一样的信息处理能力。对于UPS来说，一方面，这有助于提高规模化运转的效率，保证在业务扩充的同时成本不会大幅度增加，另一方面，它也提供了物流服务所必须的信息反馈和分析能力。
UPS在信息化方面的做法，与对世界港中三种包裹的划分是一致的，他们把业务拆解成最小的单位，在这个量级上构建可以同时支撑快递和物流的平台。在UPS，这套基础的技术架构，被称为“包裹级细节”（Parcel
Level Detail，即PLD）。它的目的是即时了解每一个包裹在途中的运输情况。
PLD
是一个搜集完整数据的过程。UPS在世界港所使用的条形码和密集码扫描器和阅读器，“智能标签”（Smart
Label），以及相关软件构成的自动跟踪系统，是PLD的基础应用。当国际包裹和文件在通过以严格著称的美国海关时，在自动跟踪系统的帮助下，UPS可以在24
小时内为99%的货物办理通关手续。现在，这套系统已经成为美国海关官员鉴别和阻止具有潜在危险的进口物品或非法进口物品的新工具。
在确保效率的同时，世界港系统的设计也必须节约成本。正如上面所说的，这也是UPS建立世界港的战略目的之一。
UPS在设计世界港时解决了两大问题，第一是实现完全自动化，在美国，劳动成本非常昂贵，由于每天要分拣上百万个包裹，如何减少人力是UPS优先考虑的。第二个问题也与成本有关，这就是如何实现操作灵活性和规模效应之间的平衡，在世界港，包裹量少的时候一天只有25000个，但多的时候平均一天会超过50万个，最终，UPS达到了既控制成本，又实现有效管理的设定目标。
这个庞大系统与很多的人印象相反，世界港并不是用来炫耀的，而是节省成本的中心。“我们是业内成本最低的快递公司。”大卫•艾博尼说。尽管UPS致力于提升利润率相对较低的物流和普通货运业务，但在最近几年的财务报表上，UPS盈利能力和其他只经营包裹快递业务的快递公司相比并不落后。
世界港的大部分技术是UPS自己开发的。在设计过程中，有5000个专职技术人员参与了这个项目，其中很多是软件开发工程师。现在，UPS正试图将世界港的经验复制到其他的转运中心。“我们在法兰克福转运中心的经验用到了世界港，世界港的经验又用到了科隆的转运中心，现在，我们在上海建立新的转运中心，它的技术又来自科隆。我们是不断学习的公司，用来优化我们的运作。”UPS技术中心人力资源经理多娜•芭芮特（Donna
Barrett）说。
与此同时，世界港的扩容也提到了UPS董事会的日程上。现在，世界港每小时可以处理214000个包裹，他们计划到2010年，在矩形仓库旁边增加两个停靠飞机的侧翼，届时，这里每小时可以处理416000个包裹。
在后台搭建包括世界港、飞机航线在内的服务器和网络干线的同时，UPS也在前台推出与“包裹级细节”相匹配的物流产品。
这些产品包括运输、可视性、全球贸易三大类。每一类下面又细分为5～8个不等的具体产品。例如，在运输类别中，有标准的ups.com服务，也有针对大客户开发的CampusShip服务，在可视性类别中，有常见的签名追踪，也有适应跨国公司复杂架构的Quantum
View系统。在全球贸易类别中，UPS甚至提供被称作Global Advisor的咨询服务。
这其实是一些标准化的产品模块，客户可以选择适合自己业务规模和需求特点的模块，或者将他们自由组合。通过这种方式，UPS可以满足更多的个性化的定制的物流服务（见本期《UPS矩阵》）。
“我们的商业哲学是对待800万人像对待同一个人，而这种哲学的实现是通过技术完成的。”多娜•芭芮特说。“我希望让你了解到的是，UPS其实是一家有卡车的技术公司。”
WINDWARD
技术对于UPS的重要性，在Windward可以得到最好的证实。
凯文•科尼（Kevin
Cooney）是Windward数据中心的负责人。在单数季节，他每天早上7点之前驱车来到亚特兰大郊外幽静丛林中的没有任何标识的建筑，到了双数季节，他的作息时间就会调一个个，上班时间改在傍晚7点。
Windward其实是一个地名，它的正式名称是UPS全球数据中心。深藏在这栋建筑内部的服务器，源源不断接收着来自UPS全球8973
台服务器的信息，这里有UPS所有转运中心、物流中心以及其他终端汇总而来的数据，它们将首先被备份，其中一些重要的信息将会被传递到总部，成为战略研究部门的工作人员进行市场分析的依据。
UPS在新泽西莫瓦设有另外一处全球数据中心，它与Windward互为备份。当莫瓦数据中心的员工工作的时候，Windward的员工是在休息；反过来也是一样。每过4个月，这两家数据中心的作息时间会进行对换。除了这两处全球数据中心，在亚洲的东京和新加坡，欧洲的巴黎和诺依斯，UPS还设有区域性的数据中心。
由IBM开发的世界上最大的DB2数据库，就藏在Windward的服务器中。UPS全球的实时订单追踪，就是通过这个数据库实现的。这里还有控制UPS整个运作流程的服务器，原理和互联网相似，它们可以随时和UPS设在世界各地的设施进行沟通。原则上讲，世界各地任何通过UPS的服务器发送的Email，信息都会返回到这里。
在过去20年中，UPS每年在技术方面的投入达到10亿美元。但任何一笔投入，包括在世界港的投入，都不会比这两家全球数据中心更值钱。“事实上，这里是UPS全球的心脏。”
凯文•科尼说。
Windward拥有UPS全部15台主机中的大部分，主机的运算速度达到46308
MIPS（每秒百万条指令），2342台中型计算机，2000多台服务器。通过这里的技术系统，UPS得以实现7×24的全球不间断沟通。
约瑟夫•帕里诺（Joseph J.
Parrino）是凯文的搭档，负责管理数据中心内的设备。Windward的大部分工作是保证UPS全球信息系统稳定的运行，解决突然出现的故障。这里的核心区域包括主机、内网和外网服务器的监测室，电信设备的监测室等。监测室被玻璃窗完全封闭，UPS的技术工程师坐在房间内，注视着屏幕。一旦5000个电信地址中的任何一个发生异常，屏幕上都会有相应颜色的高亮字体显示出来。
即便是远在上海的UPS所在的建筑内发生停电时，约瑟夫也需要确保有后备的方案支持业务的正常运行。“你要知道，Email系统、电话系统，任何工业时代的系统都可能崩溃。所以这里是UPS最重要的部门。”约瑟夫说。
约瑟夫还要负责技术中心的电力系统。作为最后的一道备份保证，Windward不允许自己的系统发生故障。在丧失外部电力供应之后，装满4个屋子的3500个蓄电池的可以支持3个小时；在蓄电池耗尽前一个小时，3台发电机会接替电力供应。发电机可以支持Windward5～10天的运转，另外还有3台发电机作为备份。
冷却系统也很重要。在Windward，4个巨大房间内像图书馆书架一样排开的服务器矩阵，因为不停运转，产生了非常高的热量。约瑟夫用水冷系统来降低整个建筑的温度。他的日常工作还包括检修水冷系统的压缩机，以及不时察看等同于拥有1000个房间的五星级酒店标准的冷却塔的运转状态。
Windward数据中心没有任何标识，是出于安全考虑。在这栋建筑中，UPS采用了人们在电影中可以看到的那些复杂的安全系统。除了物理上的安全措施，在管理中设置了不同的安全等级，进入不同的工作场所，需要的口令复杂程度也大不一样。当你一面刷卡通过Windward的安全门，一面想起那个穿着棕色衣服的司机形象时，多少会有一种思维错位的感觉。
现在，数据中心已经称为整个UPS运营和战略制定的基础。在新泽西莫瓦的全球数据中心，有超过3000人在为UPS工作。
如同在Windward的改变一样，随着快递市场的长尾化，UPS已经开始了一场新的战略布局：新的终端市场的物流需求诞生，为了满足不同特征的快递和物流需求，UPS重新解构了业务流程，在世界港搭建起一个面向未来市场的平台；而服务于长尾市场的平台对效率、成本和信息反馈的需求，则让UPS不得不选择了技术作为整个公司的内核。
UPS真的会成为一家技术公司吗？100年前，当吉姆•凯西（Jim Casey）创立这家包裹公司时，他的名言是——Our
horizon is as distant as our mind’s eye wishes it to
be（心有多远，世界就有多大）。
