被国内公司视为散乱差的公路专线运输，在外资公司眼中却是内地物流市场中“最有价值的部分”。

    7月20日，桔红色的TNT标识融入了白色和蓝色。

    在青岛， TNT完成了对华宇收购后的第一次亮相，原华宇集团及其属下公司正式启用新标识“天地华宇”，原TNT集团中国区资深副总裁庞复兴出任总裁。当天，收购之后由TNT注资购入的260辆卡车，首次在天地华宇投入使用。

    收购是在2007年3月完成的。被收购的华宇集团成立于1995年，目前在中国拥有56个子公司和1250个营业网点，覆盖全中国400多个城市。

    天地华宇并不像之前人们猜想的那样，将服务于TNT的快递网络，而是形成一个新的独立板块。庞复兴表示，天地华宇仍将延续华宇的业务模式，“强化在全国公路货运市场的领导地位”。

    按照TNT的战略部署，今后TNT中国区的业务一分为三——国际快递，直邮，以及天地华宇的国内运输。

    实际上，不止一家跨国物流公司把眼光盯在了中国的公路运输市场。散乱和低效的市场，并没有给他们带来心理阴影，相反，他们看到了新的机会。而对收购对象的选择，则表明了他们对市场前景的战略判断——中国物流的未来掌握在有车者手中。

    中国脚印

    TNT入华19年，与在欧洲的稳步成长不同， 在中国的每一步都显得变化莫测。

    2004年9月，TNT将中国总部从北京迁至上海，在新闻发布会上，全球CEO彼得·贝克壮志豪言，在未来的一段时间里，TNT将投入2亿欧元，把国际快递、国内快递和合同物流打造成支持TNT中国战略的业务核心。

    紧接着TNT中国成立国内快递部，将国内市场划分为华北、华南、华中三个大区。按照计划，国内业务部主要负责国内各区域终端网络的搭建，方式上采用TNT特有的加盟方式。

    到2006年初，TNT的区域加盟商已经扩大到54家，遍布全国的大中城市。但让加盟商意想不到的是，很快TNT国内快递事业部取消，与TNT一同经营国内快递的梦想无征兆地终结。

    合同物流的操作也遭遇变故，2005年11月14日，TNT中国与中远签订合作备忘录，表露了共同运作的强烈愿望。而在一个月后的12月6日，TNT集团总部却宣布出售其全球的合同物流业务。

    同一天，TNT中国前总裁肯·迈高宣称，TNT将于2006年完成对华宇物流集团的收购，收购意向书已经签订。

    在漫长的彷徨之后，这次TNT似乎坚定了方向。TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克（Michael Drake）表示：天地华宇会专注于零担货运。没有任何国内快递业务方面的考虑。

    事实上，在中国做公路运输的整合并不容易。运价日跌、利润摊薄、政策不周让“夫妻店”始终占据主流。苦心经营10多年，在中国号称民营物流公司老大的华宇物流，也仅仅盘踞中国地图的东北一角，TNT要在中国公路货运市场担当领军人物，难度可想而知。

（全文见杂志）