通用汽车急于摆脱曾是美国人骄傲的大厂模式，而在中国这个没有历史负担的市场中所进行的供应链尝试，是留给瓦格纳的唯一机会。

    瓦格纳再也没有必要隐瞒他的想法。

 整个5月份，美国通用汽车公司（简称“通用汽车”）都在考虑在中国的新收购目标。一封邮件在不同部门之间抄送，目的是遴选出有潜在收购价值的本土汽车生产厂。这份大名单所涉及的100多家厂商，大多数是小规模的地方公司，它们几乎构成了中国本土汽车业的所有。瓦格纳表示，眼下并没有可达成的交易，但他并不隐瞒自己有“深入参与的兴趣”。

一份由此调查形成的评估报告，即将摆在新上任的上海通用汽车有限公司（简称“上海通用”）副总经理苏瑞博（Robert Socia）的案头。

苏瑞博的到任，是通用汽车加快向中国转移产业所进行的准备工作之一。苏并没有通用汽车高层通常所具备的显赫的销售经历，他的资历更多来自于在产品控制、物流和采购等部门的业绩。1991年，他是凯迪拉克豪华车部门的供应管理部门总监，之后出任通用汽车巴西公司和通用汽车全球采购部门的高管。1999年后，他出任通用汽车欧洲业务区负责全球采购的副总裁，兼通用汽车－菲亚特全球采购管理服务公司董事长。

在通用汽车内部，苏被认为是有能力改变通用汽车传统供应链模式的人物之一。在来到上海通用之前，他担任通用汽车南非公司总裁兼总经理。

促使通用汽车在中国做出改变的最大动力，来自其竞争对手——丰田汽车。去年，丰田汽车依靠欧美市场的表现，将通用汽车从盘踞了70年的全球老大宝座上挤了下来。现在，这家以成本控制和市场响应速度闻名的日本公司，又加快了在中国的布局速度。

通用汽车在中国的起步比丰田早很多，同时，上海通用是通用汽车全球精益制造的样板，但在成本控制和市场响应速度上，日系汽车仍占有明显优势。对此，上海通用总经理丁磊在公开场合承认，他们有太多的东西需要向丰田学习。但时局至此，中国已是通用汽车收复失地的唯一希望，通用汽车绝不允许在北美发生的悲剧在这里再次上演。

瓦格纳的选择只有一个——以中国为基点重新考虑布局。这个计划的核心是从欧美向中国转移产能。4月份，在印度访问和出席中国上海车展期间，瓦格纳面对记者先后两次表示，通用汽车将致力于在3年之内将中国的年能翻番，此外，通用汽车不排除在本地市场参股供应商的可能。几乎与此同时，通用汽车宣布了将关闭比利时一家车厂的计划。

一场以中国制造为中心的供应链布局，正在距离通用汽车美国总部万里之外的上海悄然展开。

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