5月12日14时28分，汶川大地震突如其来。地震波先是带来了恐慌，但随后迅速凝聚起十三亿中国人的心。

如同春节前后华东、华南遭遇雪灾时一样，物流企业亦行动起来，迅速投入到抗震救灾工作中去。物流不是个赚大钱的行业，与石化、钢铁企业相比，捐款的数目算不上多。但泥腿杆子出身的人不忘本，在我们的了解中，每一家企业都动员起来，发起了为地震灾区的捐款。

捐款榜单上挑头的还是国企，几大航空公司加上中远、中海、中外运，都捐款上千万，别管生意场中表现如何，单论社会角色，国企还是一哥。台湾长荣海运第一时间捐款1000万美元，和郭台铭的鸿海电子一样，是激发民众捐助的重要标竿。日照钢铁是一家民企，这次也捐了一个亿，人家老板就说了，咱不能比台湾同胞捐的还少吧。

其实，救灾是“救急”，捐款的数目并不重要。而且，与捐款人相比，物流企业有着更紧急、更重要的角色。

灾后救援物资的运送就是燃眉之急。中国没有现成的危机处理体系，遇到天灾，靠的往往是军队。但不可能既让军队在前面开山，又在后面搞所有的后勤。这是一场国家动员，所有的社会力量都至关重要。军队开路搜救，医生各地支援，而为风餐露宿的灾民运送帐篷和食品，则是物流企业义不容辞的责任。

救灾亦是供应链运作。在灾情发生之初，无论政府调拨的物资，还是慈善组织和基金会收到的捐助物品，都遇到一个难题——如何及时运往灾区。在上海，一家公司了解到灾区急缺大型帐篷，于是捐助了一批，但他们花了整整一个星期才找到托运人。物资在送达受灾区县的“最后一公里”难题更大，由于数量巨大，道路险峻，每一个运输环节都需专业、勇气的支持。

四川当地的一些民营物流企业、个体运输户，此前并不惹人注目，但这次，他们发挥了巨大的作用。远成公司发运了120多台次的车辆，川人司机老马识途，处处冲锋在前，在运输救灾物资的过程中派上了大用场。

跨国公司的作为则很专业，亦值得借鉴。一家曾参与过印度洋海啸救灾的国际快递公司，在汶川地震次日即制定了三条救灾原则。第一，捐钱出力要和慈善机构、基金会合作，长短期计划同时展开。第二，所有救灾物资的运输全部由自己承运，自己负责。第三，捐钱不摊派，员工捐一分钱，公司捐一分钱。这几项原则，均是为了保证救灾不走形式主义，效果不打折扣。

随着抗震救灾工作的持续深入，下一步的主题将逐渐转向重建家园，物流公司们的责任依然很重。除了继续运送食品、帐篷之外，还要运送灾民搬迁和家园重建的相关物资。

灾区的生产亦要恢复。一些制造企业的生产线一度停产，零售企业的经营也受到影响。对于他们来说，让自身运营重回轨道也是救灾。因为恢复经济是重建灾区信心的第一步。大多数制造、零售企业在学会JIT的同时，弱化了自己的供应链应急体系，经营能否重回轨道，物流运作起着决定性的作用。

物流行业也将恢复秩序。虽然在抗震救灾的过程中起着不可低估的作用，但物流企业在供应链中的话语权日益削弱，赚钱不容易。他们没有能力永远充当志愿者。到今天为止，抗震救灾的工作只是一个开头，要保证灾区供应链的持续运转，政府有关部门应当考虑建立长效的社会应急体制，并在公益行为与商业行为之间设定行为准则，进行有效链接。这样才是根本之道。

危机管理不仅仅是危机之后的管理。阪神大地震之后，日本不仅建立了完备的志愿者征召体系，亦建立了整个社会的防控和应急机制。汶川大地震，让我们收获了民族的凝聚力，也将收获更多的社会组织经验。