如果FedEx不进入中国的话，国内快递市场的胜负早已注定。

    三年时间内，顺丰至少在两个方面占了先机，这不能仅仅归功于运气。非典期间，趁着客运航空公司业务大减，顺丰和不少航空公司开展了腹舱载货的业务谈判，一举拿到了优惠的价格，并建立起了良好的业务关系。更以极低的价格包用了扬子江货运的三架全货机。就在这时，快递需求出现井喷，顺丰通过空运把快递的速度提高了一倍，由此异军突起。

    盘踞在北方的快递巨头宅急送，在一年前都还未把顺丰放在眼里。直到顺丰北方转运中心投入使用，把快递的战火引到了宅急送的大本营时，宅急送的陈总舵主才突然发现，顺丰的武艺竟如此高强。于是，宅家人开始了一场轰轰烈烈地“学习顺丰好榜样”运动，但显然，榜样并不那么容易复制。

    在将近一年的时间里，宅急送发现了一个个成长的障碍：小件和重货分不开；分公司不适应新业务；快递的质量总有弊暇……最终大家把大部分问题归纳为宅急送没有自己的包机，时间全耽误在了机场。于是，陈平决心包机运快递。

    但就在宅急送在为包机发愁时，顺丰已经开始计划筹建自己的货运航空公司。国内快递市场的竞争者们已经被顺丰远远地甩在后面。直到FedEx进入内地。

    FedEx，这家拥有600多架全货机的国际快递巨头，出人意料地选择了包机在中国开展业务。这也足见国内快递市场竞争的激烈。FedEx以每公斤四元的价格包用了奥凯的全货机，每票50元的快递价格尚且不赚钱。而顺丰每票20元，竟然还有钱赚，这完全得益于扬子江快运给顺丰的价格优势。据说，扬子江的价格只是奥凯的一半，业内人士调侃说，扬子江给顺丰打工,管吃管住就行。

    “谷贱伤农”的老话还是有道理的，由于FedEx“哄抬物价”，顺丰在2007年也遇到了和宅急送一样的困境：业务发展需要更多的包机，但过低的出价包不到飞机，而提价的结果就是没钱赚。顺丰计划开自己的航空公司也是无奈的选择，很多人说，顺丰自己买飞机运快递成本肯定高过每公斤四元钱，而且还要面临一大堆管理问题。但必须面对的一个问题是，有FedEx不断地哄抬物价，再过两三年，即使快递公司们都出到了四元钱，也不见得包得到飞机了。

    说了这么多细枝末节，其实是想探讨一个问题，如果FedEx在国内快递市场成功了，那它的竞争对手最后将剩下谁？在一个成熟的快递市场里，不可能同时养活超过两家快递公司。这在美国已经被证实。

    为了让那名剩下的选手有更多的机会，本刊记者远赴美国，去看一看两个快递巨头如何在一个成熟的市场共存，UPS在与FedEx正面竞争的同时，选择了一条看似不同的发展战略。在国内，快递企业还在为布网东奔西走时，能否花点时间研究一下UPS的战略？毕竟和FedEx竞争是不可避免的。