文/赵国习 　　 　　

　　“下辈子不再干这行了，实在困难太多，能够搞成实属偶然。”说这话的是海南航空公司董事长陈峰，据说当时的陈峰正处于海航发展的节骨眼上，需要大量的钱买飞机。

　　“等企业改制完成了，我就退休，不再干了。”这是7年前杨绍鹏的话，当时的山东海丰船运公司只有7条船，也是起步阶段。

　　陈峰的海航和杨绍鹏的海丰一个样，都是对资金需求巨大的重资产企业，而且是自己家的买卖——民营企业。更耐人寻味的是，两个人都经历了民营企业登顶的各个阶段，有着共同的心路历程，能坚持下来实属不易。

　　修成正果的山东海丰现在是国内第四大的海运承运人，仅次于中海、中远和中外运等老国企。而海航的计划一旦得逞，它也将是国内数一数二的航空公司。无论成与不成，走到今天这一步，对于民营企业来说，真不容易。

　　你想，无论是开航空公司，还是搞海运，都需要飞机和轮船，买飞机和轮船可不比买汽车，仨瓜俩枣的，那可是砸锅卖铁的买卖。一架飞机需要几个亿，一艘像样的轮船估计比这个数也低不了多少。国有企业有庞大的资产，强大的后盾，充沛的资金渠道，玩的尚且力不从心，何况这些个布衣们。

　　据说海航之所以能起来，是因为陈峰总有贵人相助。海航的第一票资金来自国际资本巨头索罗斯，2500万美元的投资让海航挂起了牌子，在海航发展的另一个节骨眼上，海南省政府又帮了陈峰的忙，15个亿的注资把一大堆资金给引了进来。间接控股但不干预管理，条件够优惠吧。海丰的杨绍鹏没有那么多令人羡慕的贵人相助，但他赶上了好时候。在货代上赚了一票，刚有船后又在中日航线上赚了一票，但这些钱对于买船搞航运还真是小钱。我们能想象，从开始承债过来的三条小船，到目前的30多条大船。杨绍鹏非有上天入地的本事不可。

　　没钱可以办小事，但办大事就必须粮草先行。对于民营企业来说，这个关节可没那么容易打通。没有资产抵押银行不理你，没有名气直接投资人也不愿意上门，即使上门，开的价格也低得可怜。可是船、飞机、汽油等等，哪个不需要很多钱？我估计青黄不接的时候，偷钱的心思都有。

　　还好，至少这两个人都比较守规矩，这也是为什么企业在发展中虽然屡经艰险，但都没有最终垮掉，当然他们自己也有机会全身而退。但有些人就没有这么幸运。比如流通行业，国美电器的当家黄光裕一度被调查第一桶金的黑白，而另一个商业企业大佬，物美集团原董事长张文中至今“下落不明”。

　　在重资产的垄断行业发展，真的不容易，特别是对民营企业来说。海航和海丰的特例告诉我们，垄断性的重资产行业民营企业是可以介入的。但从目前来看，如果没有更好的渠道取得资金，民营企业还是应该按照正常的商业模式慢慢积累，成功总是有可能的。有时候，可以有些小伎俩，但如果剑走偏锋，通过歪门邪道来积累资源，就有点悬了。

　　对于大多数民营企业来说，能到垄断性行业中试水自然求之不得，而且成为行业龙头更是最高境界，但发展的要素和阶段是不能不考虑的。